ここんとこ、グースのリヤブレーキがイマイチ調子悪かったのですが
ついに今日ハッキリと体感できてしまった・・・

ブレーキパッドの交換をしようと思って部品の発注だけしてたけど
パッド交換だけでは済まないかも・・・

フルード交換どころかキャリパーのOHまで視野に入れて

・・・あんまり自信ありません。

今年もどっかにツーリングでも行こうかと思っているので
とりあえず、チマチマとメンテナンスを実施中。

ということで、メンテの王道、オイル交換。


ダークネス！！！
今回はスカトロールカストロールの・・・なんだっけ
なんかチョイいいオイルを入れました。
純正の、しかも劣化したやつとは全然違うフィーリング！！
うーん、快適。

そのままの勢いでクラッチワイヤ交換。


ホイホイと外して




モタモタしながら装着（狭いんだよー）

ついでに立ちコケで折ったレバーも交換。


いやはや、レバーが長いとラクだねー（コレが通常なんだけどネ）

クラッチワイヤ交換後は、適当にタラタラ走りつつ張りの調整。
これで、クラッチワイヤ調整もノウハウを覚えた・・・かな？

走りに直結する部分なので、交換の効果がわかりやすくてイイ！

さーて今度はブレーキ周りかなー

つーかツーリングはいつ行くんだろうか・・・

例のステーターコイルに関係あるのかないのか
今度はバッテリーがご逝去・・・

ほっといても自然治癒するわけでなし、交換ということで・・・ハァ

ということでシート下を御開帳。


いやぁ、某店の作業クオリティに脱帽
+端子のカバーがエエカゲン。

やれやれ・・・

同時進行で希硫酸注入してた新品バッテリーを装着
初めて見たんだけど、グースのバッテリーって斜めに設置・・・
それはいいとして、斜めに「置いてるだけ」なんだなー・・・って。



いいけどさ、ちょっと気になる、かも。

バイク屋より連絡があり、例のステーターコイル交換完了とのこと。
持病の治療を終え、これでしばらく安心・・・かな？

これから、ちょいちょいと要整備箇所もあるし
しばらくいい子だっただけに出費が痛いなー
単気筒のわりに整備しにくい車体だし・・・

ま、たまには手間ヒマかけてみるかー

先日グースを入院させたバイク屋から連絡があって
どうも故障箇所はステーターコイルだそうで
（私にとって）目ン玉が飛び出る額の部品交換を依頼しました。
って、来年度の大学の学費が危うくなってるような・・・

このステーターコイル（発電機？）というのがやっかいなシロモノで
グースの持病でもあるそうな。
電装系の部品だけあって高い高い。

しかも症状は概ねどの車体も突然お亡くなりになるそうな。

今回のケースと一緒。
やれやれ、厄介な時限爆弾だよホント・・・・

手がかかるのは結構だけど、金がかかるのは勘弁してくれー
病弱萌えまではカバーしてないっつの！

午前２時、某友人と走行中に突然アフターファイヤ発生。
いや、マフラーから火が出るなんていつものことなんだけど
今回のは巡航中にドデカイのが一発。
そんでエンジン停止。

今はバイク屋のドック入り

やれやれ、古い車体はイロイロ困るね。
って、これで原因が初歩的ミスだったらカッコワルイな。

あーん、まだローンが残ってるってのにー


追記
某氏が取り寄せた某車の実物見ましたよ。
実際に見ると、写真の1.35倍イカしてました。

以前から気になっていたグリップ交換にようやく着手。


やっぱ純正品は地味ねー

とりあえず旧グリップを取り外し、硬いと思ったけど、意外とスポっと抜けました。
新グリップ装着のために洗浄・脱脂・・・といってもパーツクリーナーを吹いて雑巾で拭いただけ。



さて、新旧比較。


今まで付けてた方は溝が無くなってツルツル
新しい方はPROGRIPのゲルのヤツ、振動低減で疲労しにくいらしい、グースにぴったり。



うーん、思ったより外見の変化はないかも・・・
ま、デーハーなのは似合わない気がするし、まーいっか。

ついでにプラグ交換（こっちのほうが時間かかってるけど）
グースの整備性はイマイチ！
単気筒のプラグ交換なのにタンク外さなきゃいけないし、スペースも狭いし。

こちらも新旧比較


画像だと見えないけど、旧プラグは結構ヒドイ状態。
電極先端は丸くなってるし、かなり消耗してるカンジ。
新品はNGKのイリジウム、単気筒だし一本しか使わないから奮発しました。
交換後は極めて良好、単気筒のタンタンとした鼓動がより気持ちよくなって
4000〜5000rpmくらいにあったもたつきも無くなりました。
うーん、新品は気分がイイネ！

そうそう、伸び気味だったクラッチワイヤの調整もやってます
なんせ今までクラッチレバー握っても少しずつ前に進むカンジだったから・・・
今回限界まで張ってるから次は交換かな。値段もたかが知れてるし。
キタコあたりの赤いワイヤーに、九割がた隠れてるから自己満足だけどさ。

四月にグースが納車されてから、初めての本腰を入れた洗車。
今までは、軽く濡らした雑巾でサッと拭くだけだったので・・・



今回はピカール（研磨剤）でトップブリッジを磨いたり
ワックスかけたり（車用の安物だけど）今までの私にないくらい気合入れてます。

年式なりに小傷はいっぱいあるんだけど、私が買ってから付いた傷も、特にタンク後部。
あんま好みじゃないけどタンクパッド貼ろうかな。

洗車してると車体のマズイ点が見えてきたりするし、結構重要なのねー。
乗ってるときに感じる不具合も含めて、結構キてるかも・・・
（買った店が一長一短の某赤男爵ってのもあるかもしれないけど）

この先どうなるかわからないけど、古い車体だし、できるだけ大事にしないとね。なんて再認識できました。

近々グースでタンデムする機会がありそうなので
その予行演習ということで初めてグースのタンデムステップが
使われる事となりました。
なんとなく予想はしていましたがやはり
減速時・コーナリング時・下り坂等で腕への負担が大きいカンジ。
ライダーとパッセンジャーのシート高の違いから、ホールドがしにくい
ようで、加減速でグラグラします。
また、グースの極薄タンデムシートは尻への負担が大きいようで
長時間の着座はキビシイみたいです。

両者ともキツかったので、グースでのタンデムはやめておこうという結論になりました。
このテのバイクの場合はタンデムシートは「緊急用」なんだな、なんて再認識できました。

グースが納車された直後、実はちょっと遅いな、と思いました。
ライトウエイトでコンパクトな車体とダイヤモンドフレームの外見だけで
決めたので、あまり速さは重視しなかったとはいえ。
「350ｃｃといえど、4stシングルってこんなもんなのかな」なんて。

ここ最近になって、それまでの運転よりひとつ下のギヤで思いっきりアクセルを開けて
レッドゾーンぎりぎりの10000回転まで回してみると、それまで知らなかった加速感が
ありました。

DR350というオフ車と共通のエンジンを搭載しているため勘違いしていましたが
グースは、もっと回していいバイクだったようです。
それに気付かず、遅いと決め付けていた。

カタログスペックでは、同クラスのマルチエンジン搭載車に約20馬力
ほど劣るグースですが、私には購入一ヶ月たってもいまだに手に余る
バイクです。

どんな乗り物でも同じ事が言えるのですが「結局は乗り手しだい」なワケです。



あ、こないだ250のオフ車にコーナーでブチ抜かれたことはヒミツですよ！